Anong materyal ang gawa sa crankshaft sa makina? Maaari ba itong ayusin kung ito ay nasira?
Alam mo ba kung ano ang pinakamahal at tumpak na solong sangkap sa makina ng kotse? Maaaring hindi isipin ng maraming tao na ito ang crankshaft ng makina. Ito ay isang napakahalagang bahagi sa makina, maaari nitong i-convert ang linear motion ng piston sa rotary motion, at ibahin ang presyon ng gas mula sa piston at connecting rod sa torque palabas, at itaboy ang transmission system ng sasakyan pati na rin ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine at iba pang mga pantulong na aparato.
Ang puwersa sa crankshaft ay lubhang kumplikado. Gumagana ito sa ilalim ng pinagsamang pagkilos ng panaka-nakang pagbabago ng presyon ng gas, ang reciprocating inertia forces at ang kanilang mga sandali, at napapailalim sa malaking bending at torsional alternating load. Kasabay nito, ito rin ay isang payat na high-speed na umiikot na bahagi, kaya nangangailangan ito ng mahigpit na dynamic na balanse, ang baluktot at pag-twist ay hindi pinapayagan na lumampas sa isang tiyak na halaga.
Samakatuwid, ang crankshaft ay kailangang gawin ng napakataas na kalidad ng mga materyales at sumailalim sa isang mahigpit na proseso ng paggamot sa ibabaw. Pagkatapos ng pag-forging o paghahagis, upang mapabuti ang lakas ng pagkapagod ng crankshaft at maalis ang konsentrasyon ng stress, ang ibabaw ng journal ay kailangang i-shot blasted at ang mga bilugan na sulok ay kailangang igulong; upang mapabuti ang katigasan ng ibabaw ng journal, ang ibabaw ng journal ay kailangan ding maging high frequency quenching o nitriding treatment, at sa wakas ay tinatapos. Pagkatapos ng paggamot na ito, ang crankshaft ay may sapat na lakas ng pagkapagod at higpit laban sa baluktot at pamamaluktot, habang ang journal ay may sapat na malaking pressure-bearing surface at wear resistance.
Sa crankshaft mayroong mga channel ng langis sa pamamagitan ng pangunahing journal, crank at connecting rod journal, ang presyon ng langis mula sa pangunahing channel ng langis ng lubrication system papunta sa pangunahing journal at connecting rod journal, upang lubricate ang pangunahing journal at pangunahing shaft tile , connecting rod journal at connecting rod shaft tile ang dalawang friction pairs na ito. Ngunit dahil ang dalawang bahaging ito ay sumasailalim sa malalaking puwersa, kaya tiyak na may tiyak na antas ng pagkasira sa paggamit; kung mahina ang pagpapadulas o labis na pagkarga ng makina, magkakaroon ng iba pang uri ng pinsala.
Ngunit sa aktwal na proseso ng pag-aayos ng engine, ang crankshaft ay karaniwang bihirang ayusin, may mga depekto na direktang pinalitan. Sa isang banda, dahil ang pag-aayos ng crankshaft ay mas mahirap, ang proseso ay mas kumplikado, nangangailangan ng mataas na katumpakan, ang gastos ay mas mahal din, parehong matipid at teknikal, ay hindi cost-effective; sa kabilang banda, ang karamihan sa mga modelo ay hindi binibigyan ng mas mataas na laki ng repair shaft tile, crankshaft repair grinding ay hindi matatagpuan kasama ang mga accessories; mayroong isang napakahalagang punto ay na ngayon ay may kakayahang mag-ayos ng crankshaft ng enterprise Mayroong mas kaunti at mas kaunti, maraming mga lalawigan lamang ang mga kabisera ng probinsiya ay may mga tulad na mga negosyo sa pagpoproseso, ang pag-aayos ng isang crankshaft ay kailangan ding maglakbay ng malayo at pabalik-balik ilang beses, ay hindi katumbas ng halaga. Samakatuwid, ngayon lamang ng ilang mga lubhang espesyal na engine, ito ay mahirap na bumili ng mga bahagi, o bumili ng isang napakatagal na panahon, tulad crankshaft upang ayusin sa anumang gastos, mas direkta scrapped.
